摘要：
比亚迪敢卖168万！究竟强在哪里？一直想给大家拍一期仰望U9，但是前几次车展的仰望展台每次都是人山人海，根本挤不进去，也和旁边冷冷清清的超豪华品牌形成了鲜明的对比。所以！这次... 
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比亚迪敢卖168万！究竟强在哪里？
一直想给大家拍一期仰望U9，但是前几次车展的仰望展台每次都是人山人海，根本挤不进去，也和旁边冷冷清清的超豪华品牌形成了鲜明的对比。
所以！这次滑布李特意去了北京长安街上的仰望体验店，借着实车体验的机会，跟大家好好聊一聊。（文字版我附在后面了）
有一说一，仰望这车确实是好。目光所及，所有的用料都非常扎实，完全不输那些进口的超豪华品牌。
现在我坐在仰望U8的车里，这个内饰有些人单看照片会觉得有些油腻，毕竟这大面积的木纹对吧图片。
但是当你真的坐到车里，感受又不一样了，它的中控屏是弧面的，响应也很快很顺手，加上整体这个内饰氛围，虚荣心能得到极大的满足。
但是今天我的目的并不是要聊仰望U8，而是旁边那台仰望U9。大家都知道仰望品牌的两大根基，一是四电机的易四方，二就是会跳舞的云辇-X。
这套云辇-X它采用的是螺旋弹簧+电控液压减振器的方案，最高能够升高70mm，同时支撑力是1吨。4个车轮就意味着4个独立的系统，4吨的支撑力就能让车跳起来。
再加上易四方，也就代表着仰望U9的每一个车轮都拥有独立的电机和独立的悬架，这配置可以说是绝无仅有了
目前仰望U9已经上市了，168万起售。可惜展厅这台车是非量产版，前机盖后尾门都无法打开，车机也无法展示。
动力这块，80度电池在脚下躺着，能提供450km纯电续航，配合四电机960kW的恐怖动力，2.36秒破百，极速309km/h，说句超跑应该不为过
而且，这似乎还不是它的极限。我查了眼官方资料，它还会去优化整车的控制策略，不断去寻找这辆车的性能边界。
为了配上这么强的动力，仰望U9用上了325mm的超级大宽胎，但这不重要。重要的是它里面这个刹车盘，碳陶的。
大家都知道，往往是保时捷、宝马的顶级性能车或者超跑才会提供碳陶刹车盘的选装，一套要十几万。
句俗话说，簧下轻1kg、相当于簧上减重10kg，抛开是否严谨不谈，可见簧下质量的重要性。
碳陶的秘方确实是保密的，怎么配比能提供最大的摩擦力、又能保证高温和连续刹车条件下的耐久性，都是各家的独门秘籍。
而选碳陶的目的，就是为了减轻簧下质量，从而在弯道中获得更加轻快直接的驾驶体验。
现在，比亚迪也把这个碳陶刹车盘……给自研了，不知道下一步会不会把价格打下来图片
它可以像法拉利兰博基尼那样，在高速行驶的时候把扩散器往下降，让尾部的乱流离屁股更远，增强稳定性。
如果我没记错，尾翼的选装价格差不多要10万块，但确实是真碳，大家可以听听看。
如果能在后面加一个液压杆，在跑直线的时候平着来增强稳定性，在刹车的时候斜着来提供下压力，那就更好了。
一个热知识：仰望U9左边有一个快充口，右边也有一个快充口——没错，它是支持双快充的图片。
官方资料说是能支持5C快充，还带6kW的外放电，这对一台超跑来说属实有些离谱，这可能和它本身的
兰博基尼的Aventador也就是大牛，其实已经比同级别的竞品法拉利F8、迈凯伦720S要大了，但它和仰望U9的尺寸非常接近。
有所不同的，其实是U9 2.9米的轴距，以及略显装13的开门方式。
至于车门饰板上等这些细节处的碳纤维，全是真的。而打开车门后这个“碳纤维澡盆”也就是车身，也是真碳。
那这个所谓的澡盆，就是单体式车壳。大多数乘用车的承载式车身它都是前后一体的，通过钢、铝等材料焊接或者是铆接在一起的，有点像积木。
但这种超跑，用的其实是单体式车壳，比亚迪他们叫做超级碳舱，整个座舱都用碳纤维一体成型做出来的，人会在里面被保护得很好，当然撞了也没法修，只能换。
